戰(zhàn)機(jī)的艙蓋，安裝什么樣的玻璃
有這么幾種：1、防彈鋼化玻璃,，如老式戰(zhàn)斗機(jī),。如：殲-5,，風(fēng)擋就有三塊玻璃，正面一塊圓的是防彈玻璃，兩邊鑲的是明膠玻璃。2,、有機(jī)玻璃，大多數(shù)第三代戰(zhàn)機(jī)采用,。3,、復(fù)合材料，各國(guó)都保密的,，特別是F22的,！現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的“玻璃座艙罩”其實(shí)并不是真正玻璃的，現(xiàn)在先進(jìn)的氣泡座艙罩其實(shí)是丙稀酸樹(shù)脂制造的,，這樣重量要比玻璃輕許多,。而且它采用了復(fù)雜的真空加工工藝。它是先根據(jù)座艙罩外形制造一個(gè)模具,，然后把丙稀酸樹(shù)脂片放在上面，加熱變?nèi)彳?，再慢慢抽去?shù)脂片與模具間的空氣,，使樹(shù)脂片在真空壓力下逐漸變形貼在模具上成形。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單,，但其實(shí)想保證加工出來(lái)的座艙罩有足夠強(qiáng)度抵抗超音速飛行的強(qiáng)度和9G高機(jī)動(dòng)時(shí)的一定韌性,，在加工中是有許多技術(shù)上不為人知的Know How。不管有沒(méi)有這種加工能力,，起碼這種加工工藝是昂貴而費(fèi)時(shí)的,。如果改成雙片甚至三片，體積較小彎度也較小的樹(shù)脂片顯然更容易加工而且便宜得多,，關(guān)鍵是更容易保證強(qiáng)度,。總之,，美國(guó)某些戰(zhàn)機(jī)采取單片式氣泡座艙,，一是技術(shù)工藝高,，二是有錢燒。不考慮工藝難度和成本的話,，它肯定比俄系的多片式好,。附圖中F-22的大尺寸單片座艙，應(yīng)該是代表了現(xiàn)今座艙罩生產(chǎn)技術(shù)的最高水平,。舉個(gè)例子：F—16A生產(chǎn)的透明件由單層厚度12.7mm聚碳酸酯制成,，聚碳酸酯的內(nèi)外表面涂覆有c254耐磨涂層，這種透明件能耐1．82kB重的鳥(niǎo),，556km／h撞擊速度,。接著為F—16飛機(jī)的改型生產(chǎn)的透明件，單層聚碳酸酯的厚度增加到18.8mm或19.05mm,，聚碳酸酯的內(nèi)外表面仍涂覆有c254耐磨涂層,，它能耐1.82kg重的鳥(niǎo)，撞擊速度達(dá)單層聚碳酸酯的極限741km/h,。當(dāng)透明件與鳥(niǎo)相撞瞬間,，透明件前面凹陷變形達(dá)57.2mm．導(dǎo)致與平視顯示器的玻璃相撞。
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