電動汽車繼電器,，為什么需要狀態(tài)檢測
我在一個資料中看到這樣的案例,。一輛樣車,，在試運行幾天以后的一個早上,，試車員初次上電時，出現(xiàn)故障,，打開高壓箱,，發(fā)現(xiàn)熔斷器，正負極繼電器全部燒毀,，預充繼電器和電阻沒有什么損傷,。經(jīng)過逐步分析確認，推測事故的發(fā)生的過程如下： 前一天傍晚,，試車員駕駛樣車路試回停車場,，偶然發(fā)生了緊急情況，本應該踩剎車制動,，情急之下,，除了剎車還拍了緊急停車按鈕。這個按鈕的權(quán)限很高,，可以直接斷高壓,。車子正常停住了，重新上電后,，并沒有什么異常,，開回了停車場。然后出現(xiàn)前面說的早晨上電故障問題,。急停開關拍下去以后,，系統(tǒng)直接斷高壓，正負極繼電器被要求先后斷開,，此時車輛高速行駛中,，回路中負荷著較大的工作電流。表面上看,，急停后高壓下電正常（設計中沒有繼電器檢測功能）,，但實際上繼電器已經(jīng)嚴重損傷；分斷后,，馬上重新上電,，損傷較嚴重的正極動靜觸頭隨之融焊到一起。早晨再次上電,，按照正常策略,，應該先閉合負極，再閉合預充繼電器進行預充,。然而正極已經(jīng)是接通狀態(tài),，負極剛剛接通，大電流發(fā)生,，熔斷器熔斷,，負極繼電器進一步損壞,。 繼電器狀態(tài)不明確的危害:如果繼電器發(fā)生粘連,，而管理系統(tǒng)并不了解這個情形,，則有可能發(fā)生前面故障案例中提到的問題，繼電器粘連,，造成預充電回路失效,，回路中發(fā)生了大電流沖擊；如果繼電器粘連發(fā)生在系統(tǒng)正在工作的狀態(tài),，收到斷開信號而不能斷開,，輕則系統(tǒng)不能正常下電，需要維修,；重則,，在遇到碰撞事故時不能及時斷開，發(fā)生人員觸電或者增加電池整體熱失控風險,。如果繼電器的問題不是粘連,，只是接觸電阻增大，也會輕重兩個極端,。后果輕微的情形,，是接觸電阻消耗了電池的能量，使得能量效率降低,，續(xù)航里程減?。粐乐氐暮蠊?，接觸電阻大,，如果再疊加大電流工作情形，則很可能進一步引發(fā)粘連的發(fā)生,。繼電器電阻檢測還不是太普遍,。繼電器電阻檢測目前還不是太普遍。為了安全駕駛起見,，繼電器有必要定期進行狀態(tài)監(jiān)測,。當然，除了監(jiān)測繼電器狀態(tài),，生活中選購繼電器也是一門學問,，上正規(guī)渠道購買，謹防假冒偽劣商品,。繼電器資源網(wǎng),，讓你放心購！平臺集產(chǎn)業(yè)采購資訊,、供需信息對接,、產(chǎn)品選型服務等服務于一體,， 可讓采購商一站式快速、便捷選購適合的產(chǎn)品,。
繼電器狀態(tài)不明確的危害如果繼電器發(fā)生粘連,，而管理系統(tǒng)并不了解這個情形，則有可能發(fā)生繼電器粘連,，造成預充電回路失效,，回路中發(fā)生了大電流沖擊；如果繼電器粘連發(fā)生在系統(tǒng)正在工作的狀態(tài),，收到斷開信號而不能斷開,，輕則系統(tǒng)不能正常下電，需要維修,；重則,，在遇到碰撞事故時不能及時斷開，發(fā)生人員觸電或者增加電池整體熱失控風險,。如果繼電器的問題不是粘連,，只是接觸電阻增大，也會輕重兩個極端,。后果輕微的情形,，是接觸電阻消耗了電池的能量，使得能量效率降低,，續(xù)航里程減?。粐乐氐暮蠊?，接觸電阻大,，如果再疊加大電流工作情形，則很可能進一步引發(fā)粘連的發(fā)生,。繼