四驅(qū)跑車的穩(wěn)定性,，相對較高嗎
1,、加速時，四驅(qū)可以充分發(fā)揮每個車輪的摩擦力，降低驅(qū)動輪打滑的風(fēng)險兩驅(qū)車行駛中只有兩個輪子提供動力,，每個驅(qū)動輪承擔(dān)的驅(qū)動力更大。但車輪與地面的摩擦力是有限的,，在輸出動力太大或者路面附著力低的時候驅(qū)動輪容易打滑,。而四驅(qū)車四個車輪都可以獲得動力，所以每個車輪承擔(dān)的驅(qū)動力相對小一些,，極端情況下驅(qū)動輪打滑的概率就降低了,。但是日常行駛中在干燥路面上輪胎的摩擦力是綽綽有余的，這時候四驅(qū)和兩驅(qū)的穩(wěn)定性差異基本上體現(xiàn)不出來,。濕滑路面雖然更容易體現(xiàn)出差距,，但對于大多數(shù)家用車的動力來說也就起步階段憑借1檔大扭矩可能會出現(xiàn)輪胎打滑，真跑高速上還沒幾個車能在高檔位下再加速使驅(qū)動輪打滑的,。2,、轉(zhuǎn)彎、變道時四驅(qū)可以提高循跡性,，降低失控的風(fēng)險兩驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時從動輪永遠被車身牽引著完成轉(zhuǎn)向動作,，響應(yīng)滯后，從動輪永遠是累贅,。而四驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時前輪對準路線輸出動力,，后輪推動車身尾部實時跟進，前面拉著后面推著,，轉(zhuǎn)彎更加靈活,。但是這種優(yōu)勢只有在踩著油門車輪有動力輸出的狀態(tài)下才能體現(xiàn)出來。而松油門過彎時四驅(qū)和兩驅(qū)差別并不大,，發(fā)動機制動力甚至還會起反作用,。另外在大多數(shù)情況下路面附著力足夠，兩驅(qū)車轉(zhuǎn)彎也非常平穩(wěn),。四驅(qū)形式也很重要四驅(qū)可以分為全時四驅(qū),、適時四驅(qū)、分時四驅(qū),。其中分時四驅(qū)是應(yīng)對重度越野的,，公路行駛只能用兩驅(qū),，所以談不上對穩(wěn)定性有幫助。而適時四驅(qū)常見于一些家用級SUV,，正常情況下是兩驅(qū),，適當?shù)臅r候可以選擇四驅(qū)。這種四驅(qū)主要是為了增加一定的脫困能力,，同時可以提升一定的駕駛感受,。但是對提高行駛穩(wěn)定性的作用非常有限。因為一些適時四驅(qū)需要手動切換四驅(qū)模式,，而且切換后最高車速不能超過40公里/小時,。有些適時四驅(qū)需要驅(qū)動輪打滑到一定程度后才會切換，響應(yīng)速度很慢,，等系統(tǒng)做出響應(yīng)時一切都晚了,。所以這種四驅(qū)對行駛穩(wěn)定性的提升作用幾乎為零。全時四驅(qū)被認為是最好的四驅(qū)系統(tǒng),，但是各個廠家的全時四驅(qū)系統(tǒng)也是各有特點,，有些車以前驅(qū)為主，后輪只能分配到很少的驅(qū)動力,，從形式上看確實是所有輪子都有驅(qū)動力,，但那點驅(qū)動力少的可憐，對提高穩(wěn)定性來說簡直就是杯水車薪,。四驅(qū)也不能突破物理極限,，而且一旦失控四驅(qū)更難救車汽車的穩(wěn)定性歸根結(jié)底是靠四個車輪的抓地力決定的，四驅(qū)系統(tǒng)只是盡可能充分地發(fā)揮每個車輪的抓地力,，時速80過不去的彎道即使換了四驅(qū)你依然過不去,。而且一旦車輛出現(xiàn)失控跡象，四驅(qū)系統(tǒng)四個車輪與發(fā)動機之間會相互制約,，反而不利于駕駛員采取措施穩(wěn)定車身,。大家最容易誤解的地方汽車界的信仰很多，就比如奧迪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),，絕對是四驅(qū)中的佼佼者,。每次看到搭載了quattro系統(tǒng)的車在冰天雪地里行走自如，人們都會不由得感嘆一句：牛,。潛意識里也認為四驅(qū)比兩驅(qū)更穩(wěn),。其實這是你自己在騙自己。因為視頻中那些情況用日常駕駛的經(jīng)驗去判定那已經(jīng)是處于失控狀態(tài)了,，輪胎打滑,、車身橫移、甩尾,，你見馬路上誰天天漂移過彎,？你見哪輛車在路上橫著走,？視頻中那是人家技術(shù)好，再配合四驅(qū)系統(tǒng)可以最大程度地優(yōu)化每個輪胎的驅(qū)動力,，所以才能做出那樣讓人嘆為觀止的高難度動作,。真要說穩(wěn)定那應(yīng)該不甩尾、不側(cè)滑,、車輪不打滑才對,。總的來說四驅(qū)在某些特殊情況下是可以提高一定的安全性和穩(wěn)定性,，只是日常駕駛中不容易遇到而已,，另外四驅(qū)再厲害也無法突破物理極限。況且四驅(qū)的形式很多,，實際效果也是參差不齊，所以如果你是想提高安全性和穩(wěn)定性而選擇四驅(qū),，那么一定要三思而行,。