為何保時捷911跑車,，能成為經(jīng)典
第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上,，而引入北美市場是在1967年,。而這個名字的由來是意大利的targaflorio公路賽事,，因為保時捷在那里獲得了不少的榮譽,。而對于那個時候而言,，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺,，因為直到1984年,，911敞蓬版才出現(xiàn),。911targa最大的特點就是一個巨大的,，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到后窗,。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積,，相當(dāng)于雙倍的標(biāo)準(zhǔn)911雙門硬頂版天窗的面積。911Turbo的最大功率為353千瓦（480馬力）,，扭矩620牛*米,。與普通911卡雷拉車型的3.6升水冷發(fā)動機完全不同，一個原因是因為這臺發(fā)動機采用了雙渦輪增壓,，我們知道,，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉(zhuǎn)的渦輪把空氣硬吹進發(fā)動機，使氣缸的進氣量大增,，進而激發(fā)強大動力,，所以這臺發(fā)動機的動力更強勁。另外一個原因是這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同,，它沒有油底殼,，曲軸箱被平均分為左右兩半,。這種結(jié)構(gòu)跟911gt3類似，它使發(fā)動機成為真正的水平狀態(tài),，從而中心更低,，另外它還能承受超過600馬力的發(fā)動機功率。保時捷首次采用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調(diào)節(jié)技術(shù),，其作用是在低轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生強大動力,。911 GT 3偏向于賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一臺3.6升水平對置6缸引擎,，產(chǎn)生有380匹馬力以及386牛米的扭矩,。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻,，如此一臺引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績,，而且最高時速達(dá)到305公里以上。表現(xiàn)不俗,。為了能駕馭這臺馬力機器,，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施,。911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文”Rennsport“ – 含義是”賽車運動“ – 是保時捷歷史上最有感召力的車型名稱之一,。其豐富的內(nèi)涵包括臻于完美的精確性和動力性能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS,。很多人都把性能與動力劃等號 – 但保時捷工程師們從來不會這樣,。對我們來說，更為重要的是尋求汽車全面的最佳平衡,。新款 911 GT3 RS 就是一個很好的實例,，這是 911 GT3 RSR 的核準(zhǔn)認(rèn)證車型。911 GT 2是911車系里的傳奇角色,，它結(jié)合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪增壓的性能,。可以達(dá)到最大390kw的功率和680牛米的扭矩,，絕對是911系列中的最強者,。gt2減震系統(tǒng)的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的,，改裝廠在這方面可以不用再費心,，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統(tǒng)也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調(diào)整,，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般,，就是引擎聲還不夠夸張，至少在6000轉(zhuǎn)之內(nèi)是這樣的。座椅的設(shè)計當(dāng)然也不是以舒適為主要訴求,，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感,，但穩(wěn)定度卻是無疑?？傊?，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經(jīng)典,，經(jīng)典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點,，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優(yōu)點,，因為缺點是相對的,，而不是絕對的,。