高鐵的電動機，如何供能
沿線架空高壓線為列車供電 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動方式相比,，電力驅(qū)動具有無污染,、載客量大、動力/重量比大等優(yōu)點,。因此,，世界上大多數(shù)高速列車都采用電力驅(qū)動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網(wǎng)（我國都采用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式,。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓,。 中國南車四方公司副總工梁建英介紹說,，CRH380A采用動力分散的電力驅(qū)動方式,，全列車頂安裝了4架受電弓，車下安裝了7臺變壓器,，14臺變流器,，56臺電機分別安裝在2～15號車廂的28個轉(zhuǎn)向架上?！RH380A能量傳遞有兩種方式：牽引方式和再生制動方式,。牽引方式時，列車從架空電網(wǎng)獲取電能，再經(jīng)過多個車廂下安裝的變壓器,、變流器等部件變換后給轉(zhuǎn)向架上安裝的電動機,。變壓器能將從受電弓獲取的高電壓電能轉(zhuǎn)換成將近2千伏的中電壓電能，變流器能將工頻單相中壓電轉(zhuǎn)換成頻率,、電壓可變的三相電源給三相電動機驅(qū)動列車前進,。順便說下，列車時速300公里運行時,，人均百公里耗電僅為3.64千瓦時,，相當(dāng)于客運飛機的1/12，小轎車的1/8,，大型客車的1/3,。 京滬高鐵全長1318公里,，這樣算下來,，全程人均耗電約48千瓦時。
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