80年代，清政府為什么修筑唐山到胥各莊的鐵路
唐胥鐵路是中國自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路,。光緒五年 (1879年) 清政府允準(zhǔn)開平礦務(wù)局出資修建一條自唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路,，并聘礦務(wù)局英籍工程師金達(dá) (C.W.Kinder) 監(jiān)修,。因守舊勢(shì)力反對(duì),，未果,。次年礦務(wù)局復(fù)請(qǐng)修建獲準(zhǔn),。當(dāng)年建成,，為單軌輕便鐵路,，約7.5公里,。開始時(shí)用驢馬拖拉跑車，第二年開始使用機(jī)車曳引,。光緒十一年 (1885年) 開始從胥各莊向蘆臺(tái)莊附近的閻莊延展,，次年完成，長(zhǎng)30余公里,，稱唐蘆鐵路,。又次年延至天津，增長(zhǎng)80余公里,，稱津沽鐵路,。
清光緒年間，“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”中,，清政府在唐山市大城山南側(cè)的喬屯鎮(zhèn)開辦了開平礦務(wù)局,。為了把煤炭運(yùn)往最近的北塘海口裝船運(yùn)出,，解決煤炭運(yùn)銷問題,，開平礦務(wù)局于1881年6月9日，動(dòng)工修建了胥各莊至唐山之間的一小段鐵路——唐胥鐵路,。這段全長(zhǎng)僅9.67公里,、但采用了國際通用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，成為中國鐵路建筑史的正式開端 ,。
1877年,，中國早期實(shí)業(yè)家唐廷樞，奉力主洋務(wù)的直隸總督李鴻章之命,，籌建了中國歷史上第一個(gè)采用近代采煤技術(shù)的煤礦———開平礦務(wù)局,，改寫了中國近千年的土窯采煤史。
開平煤礦的建立,，煤炭產(chǎn)量的逐年遞增,，直接需要建立適應(yīng)煤炭外運(yùn)的便利交通。1879年李鴻章奏請(qǐng)清政府修建一條唐山至北塘的鐵路,，以便用鐵路將煤炭運(yùn)至北塘后,，再經(jīng)水路外運(yùn)。
但修建鐵路的設(shè)想，立即遭到清政府頑固派的強(qiáng)烈反對(duì),。開平煤礦在不得已的情況下,，于1880年開鑿了一條從蘆臺(tái)到胥各莊長(zhǎng)達(dá)35公里的“煤河”來解決煤炭的外運(yùn)。
當(dāng)煤河開鑿到胥各莊時(shí),，凸起的地勢(shì)使繼續(xù)開鑿無望,，李鴻章只好再次上奏，把鐵路縮短,，僅修唐山到胥各莊一段,，與煤河相連接。為避開清朝頑固派的反對(duì),，在筑路奏請(qǐng)中特別聲明只修以騾馬為牽引動(dòng)力的“快車馬路”,。幾經(jīng)周折，清政府才勉強(qiáng)同意,，允許修建唐胥鐵路,。
19世紀(jì)70年代初期，洋務(wù)派創(chuàng)辦輪船招商局,，打破了列強(qiáng)在中國的航運(yùn)壟斷局面,，標(biāo)志中國交通近代化的起步
津唐鐵路”的修建，有利于解決洋務(wù)企業(yè)運(yùn)輸困難的問題,，尤其對(duì)于解決開平煤礦煤的運(yùn)輸問發(fā)揮了重要作用