怎樣看待有關“誰是汽車發(fā)明者”的爭論？
1769年，法國人居紐發(fā)明蒸汽汽車,，三個木制輪，時速2.5哩,，15分鐘停一次增壓，試車失去控制撞倒花園圍墻,。1801年,，英國人戴維希發(fā)明高壓蒸汽汽車，可乘七八人,，因汽鍋火未熄,，被燒壞。1815年,，捷克人普什克發(fā)明四座蒸汽汽車,，因籌集的用于展覽的錢被盜，發(fā)明人將車砸壞,。1838年,，英國人漢考克發(fā)明輕型載客蒸汽敞篷車，試驗成功,，但沒有考慮出售,。1859年，英國人李克特制造三輛輕型載客蒸汽車,，實際行駛234公里,，以每輛200英鎊低價賣出,。1862年,，法國人勒努瓦將燃氣機安裝在馬車上，車速每小時不到8公里,。1874年,，奧地利人馬庫斯在1864年制成使用精煉石油的內(nèi)燃汽車，是用手推車改裝的,，試車不理想拆掉,。1874年又制一輛，明速5哩,，現(xiàn)存維也納博物館,。1885年，德國人奔馳發(fā)明三輪汽油汽車,，試車時撞在圍墻上,。1886年公開試車，并于同年1月26日獲專利。1885年,，德國人戴姆勒在1885年11月制成機動腳踏車,，1886年使用汽油機制成四輪汽車，1887年試車成功,。談論誰是汽車的發(fā)明者,，首先要考慮時間因素，發(fā)明的時間應該是最早的,。因為“發(fā)明”意味著前人沒有做過的事業(yè),，意味著第一。其次要考慮內(nèi)涵,。僅就汽車而論,，要對“什么是汽車”作出明確的界定。時間因素比較容易判定,，容易引起爭論的是史實,，有人強調(diào)以實物和試驗為準，試驗成功且實物保存下來的才能被承認,；有人則強調(diào)文獻記載,，凡文獻上記載了的且經(jīng)過考證判斷出可能成功的也應該被承認。第二個因素分岐會比較大,。何為汽車,？有人用現(xiàn)代標準、現(xiàn)代的汽車定義進行判斷：把使用燃油,，自行,，運人或載貨作為必要條件；有人只把自行作為必要條件,，并不考慮使用的是什么動力,；還有人把公開銷售作為必要條件。標準不同,，就會產(chǎn)生不同的結論,。目前，對“誰是汽車的發(fā)明人”主要有以下幾種觀點：1,、 法國的居紐是汽車發(fā)明人,。因為他不但時間上最早，而且試驗是成功的,，拖著一門大炮載著駕駛員和自身行駛了一段路程,，時速為2.5哩。反對者說,，居紐的裝置并不是供人享用的,，而是為了拖大炮設計的，不能算真正的汽車。2,、 英國的戴維希是汽車發(fā)明人,。他的發(fā)明不但時間上早，而且試驗成功,。反對者說,，他的車子被燒壞，目前的資料無法提供更多的詳情,，包括性能如何,、原理上是否正確都無法判斷。3,、 1859年英國李克特的發(fā)明應視為最早的汽車,，因為他的汽車是第一輛被出售的汽車。反對者說,，不應該以是否出售作為判斷第一的標準,。4、 1874年奧地利馬庫斯建造的汽車應視為第一輛汽車,，因為它不但有實物,，現(xiàn)在仍可以實際運行，而且使用的是內(nèi)燃機,，和現(xiàn)代汽車原理一致,。5、 汽車的誕生日應定為1886年1月26日德國奔馳獲得汽車專利的時間,，因為奔馳是發(fā)展汽車商品化的第一個人,，從此汽車時代開始了。且奔馳的汽車和現(xiàn)代的汽車定義完全符合,。反對者認為,，任何事物都有一個發(fā)展過程，把最成功的且開創(chuàng)了一個時代的事件作為第一,，這種看法顯然割斷了歷史,，忽視了前人的成就，它必然把作為一個完整過程的事件的歷史大大向后推移,。這場訴訟案將來也不會有結果，因為到目前為止還無法用一個統(tǒng)一的標準判斷“何為第一”,，將來也不可能制定出這樣的標準,。由于每個人對“何為汽車”的理解不同，答案也不會一樣,，汽車發(fā)明優(yōu)先權上的爭論還會繼續(xù)下去,。不過，汽車不是哪一個人發(fā)明的，它是科技進步到一定階段的必然結果,，是科學家集體智慧的結晶,。總結先人的經(jīng)驗,，研制新一代汽車,，使汽車包含更加豐富的內(nèi)容，這才是最值得我們關注的事情,。