高鐵和磁懸浮列車,，哪個(gè)速度更快
磁懸浮更快,，磁懸浮最高時(shí)速500公里，高鐵試車最快390公里 高鐵軌道方式主要有兩種，即磁懸浮方式和輪軌方式（目前幾乎都是輪軌式）,。 磁懸浮方式是運(yùn)用超導(dǎo)原理，將車體懸浮在軌道上10cm左右運(yùn)行，主要克服空氣阻力,； 而輪軌方式主要靠輪軌粘著力提供運(yùn)行動(dòng)力，分為無砟軌道和有砟軌道,，車體分為動(dòng)力分散式和動(dòng)力集中式,。 目前武廣高鐵,、京津城際主要為動(dòng)力分散式動(dòng)車組,，為輪軌方式。磁懸浮法國實(shí)驗(yàn)最高速度超過500km/h,，上海也有試驗(yàn)線，但因技術(shù)不成熟運(yùn)營(yíng)線沒有采用,。動(dòng)車有砟軌道屬于成熟技術(shù),，日本、德國,、法國都采用,，目前最高運(yùn)營(yíng)速度即中國武廣高鐵350km。
現(xiàn)在高鐵已經(jīng)逐漸變成了人們出行的主要交通工具,，比起慢悠悠的火車和受多種因素影響大的飛機(jī),，高鐵的優(yōu)勢(shì)就非常的明顯了，速度快又穩(wěn)定,，除非臺(tái)風(fēng),、特大暴雨等超惡劣天氣以外，都能夠一直行駛,，因此廣受人們的歡迎,。不過在我國第一條的標(biāo)準(zhǔn)高鐵武廣高鐵是在2005年建設(shè)，4年后才開始運(yùn)營(yíng)的,，至今只有10年的時(shí)間,，在此之前，其實(shí)還有一種新型交通工具,，這就是磁懸浮列車,。它和高鐵有著很大的區(qū)別，高鐵的時(shí)速雖然很快,，但它還是一輛需要車輪才能行駛的列車,，而磁懸浮列車則不一樣，它雖然也有車輪,，但是行駛的時(shí)候并不依靠它,，車輪只是在緊急情況下才會(huì)使用。并且我國第一輛磁懸浮列車早在2003年的時(shí)候就已經(jīng)在上海進(jìn)行運(yùn)營(yíng)了，但是明明磁懸浮列車比高鐵更早出現(xiàn),，速度也更快,，為什么后者先普及？磁懸浮列車的原理在上個(gè)世紀(jì)的20年代就被德國工程師赫爾曼提出了,，它是利用電磁力讓列車懸浮在半空中,，車輛和軌道之間沒有接觸，再利用電磁力讓列車前行,，德國,、日本等國家都在研究這項(xiàng)技術(shù)。磁懸浮列車因?yàn)闆]有物體之間的摩擦力,，因此運(yùn)行速度十分快,，能達(dá)到每小時(shí)400千米，而且運(yùn)行全過程都對(duì)環(huán)境沒有污染也沒有噪音,，但是它卻在中國很難普及,。除了存在技術(shù)上的原因以外，也是因?yàn)椴荒軌虮ＷC這種列車的安全,，現(xiàn)在世界上掌握了成熟磁懸浮列車技術(shù)的國家只有德國和日本,，中國雖然也在研究磁懸浮技術(shù)，但是因?yàn)楝F(xiàn)在有了高鐵,，對(duì)于超高速磁浮的需求并沒有那么大,。而且一條磁懸浮列車的造價(jià)很高，票價(jià)也會(huì)相對(duì)更高,，因此上海的磁懸浮列車年年都在賠錢,，很難大面積的投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)中,，所以雖然磁懸浮列車出現(xiàn)的時(shí)間更早,，但是高鐵的造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)成本低,，還能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互通,，因此高鐵的優(yōu)勢(shì)會(huì)更大。不過雖然超高速磁懸浮在國內(nèi)沒有這么大需求,，但是中低速的磁懸浮還是很有市場(chǎng)的,，長(zhǎng)沙和北京實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的磁懸浮列車就挺成功。